局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，1954年 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难此后 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，飞机上的圆角有关却必须是圆角。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。四角尖锐。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户裂纹迅速扩展，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起 ，这看起来只是个设计习惯  ，但遇到尖角时  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。简单说 ，问题就出在窗户的尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递，而是带着圆角 。 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属 ，峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 飞机在高空飞行时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界 。船上的可以方方正正 ，它不只是造型，舷窗不是方方正正的，力量会全部挤在角落 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。当压力反复作用在机身材料上时  ，最终导致机身撕裂。 上世纪50年代，小小的弧度变化 ，时间一长，