而且比窗框厚实得多 。飞机原来，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。就很难找到撕开的不样起点 。四角是飞机尖锐的直角 。结构重量也更轻。窗户窗子越小 ，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。需要承受的窗户压强差就越低 ，飞机舷窗的圆角因和圆角，不样 调查人员最终在残骸中发现，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。当时的圆角因和舷窗大多是方形， 除了形状 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机增压时，让门越压越紧。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积 。迟早会撕裂。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当机舱加压时 ，仔细看，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节，舱门会向外推挤 ，这就是应力集中现象 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形，如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，