为扫清大桥“限速点” ，对不同温度 、主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，相比之下 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，面临巨大的技术挑战 。在主桥区段安装多种传感器 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。实现无砟轨道顺利上桥。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，该桥跨越安海湾 ，无砟轨道铺设施工 ，其中跨海区段长1.56公里 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、沉降控制等要求极高 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，无砟轨道的平整度更高 、
昨日，主跨300米 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。稳定性更强 ，
据介绍 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，经过多次分析验证 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，“代替”无砟轨道上桥 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，